Los defensores del hidrógeno no han tirado la toalla.
Toyota, Hyundai y Honda están impulsando modelos de pila de combustible (Honda acaba de anunciar una versión de hidrógeno de su CR-V más vendido) y California continúa construyendo nueva infraestructura.
Pero para los conductores y posibles compradores de automóviles, la experiencia práctica de pasarse a la electricidad con hidrógeno es mala y está empeorando .
"Está claro qué tecnología ha ganado en el mercado", dice David Reichmuth, ingeniero senior del programa de transporte limpio de la Unión de Científicos Preocupados.
El 2 de abril, por ejemplo, California tenía sólo 54 estaciones de servicio de hidrógeno y 16 de ellas estaban cerradas, según datos en tiempo real de Hydrogen Fuel Cell Partnership.
Por el contrario, hay más de 105.000 estaciones de carga para vehículos enchufables en California, donde los modelos eléctricos de batería representaron más del 20% de las ventas de automóviles nuevos el año pasado.
El objetivo del estado es tener 130 estaciones de hidrógeno para 2027 (frente al objetivo inicial de 200 para 2025 ). Pero Shell, que el año pasado rechazó una subvención estatal de 41 millones de dólares para construir 50 estaciones, cerró en febrero seis de sus siete estaciones minoristas de hidrógeno en California. Los cierres afectaron duramente al sur de California.
En un día cualquiera, los cuellos de botella en el suministro y el mal funcionamiento del equipo dejan fuera de servicio aproximadamente la mitad de las estaciones restantes de la región.
