Tu automóvil te espí­a y los datos son un 'banquete'...

[OCIN]

Bloomberg


Pasando por la toma de rutas, hasta conocer hábitos de consumo, el automóvil conectado podrí­a convertirse en una ventaja o una pesadilla invasiva, pero para los fabricantes podrí­a se una mina de oro.

Como ya te habrás imaginado, tu automóvil te espí­a. Enciende un nuevo modelo y íéste actualizará más de 100 mil puntos de datos, incluidos detalles más bien personales como el peso del pasajero del asiento delantero.

El sistema de navegación registra cada kilómetro y recuerda tu ruta al trabajo. El cerebro vehicular es lo suficientemente inteligente como para ayudarte a evitar embotellamientos o a conseguir un estacionamiento, y pronto será capaz de registrar no solo tus itinerarios, tambiíén podrá identificar tus patrones de compra por internet.

El automóvil conectado podrí­a convertirse en una maravillosa ventaja o bien en una pesadilla invasiva, dependiendo de tu tolerancia.

Para los fabricantes de vehí­culos podrí­a ser una mina de oro, por lo que el sector está creando firewalls para mantener a empresas de la talla de Google y Apple a raya, con la esperanza de que uno se mantenga lejos de sus telíéfonos y aplicaciones mientras maneja.

“Todos están intentando controlar las pantallas en el vehí­culo”, dice Tony Posawatz, máximo responsable de la empresa consultora Invictus iCar y uno de los desarrolladores del Chevrolet Volt. “Hay un enorme valor en los datos e intentan averiguar cómo obtenerlos”.

La batalla por el panel de instrumentos es cada vez más intensa, ya que la tecnologí­a de cabina avanza a pasos agigantados. Una vez que los vehí­culos autónomos sean la norma, las personas tendrán suficiente tiempo libre para convertirse en verdaderos consumidores móviles. (Por supuesto, eso podrí­a parecer un poco más lejano tras la reciente muerte de un propietario de un vehí­culo Tesla Model S que estaba usando el sistema de piloto automático).

Ford Motor y otros ya están buscando la forma de limitar el acceso de Google y otros compañí­as del rubro a los jugosos datos que se recopilarán una vez que millones de personas empiecen a realizar sus compras desde los asientos de sus automóviles.

“No estamos en posición de entregar nuestros vehí­culos a una experiencia de Google o Apple”, dice Don Butler, director ejecutivo de Ford para el área de vehí­culos y servicios conectados. “Queremos asegurarnos de que nuestros clientes tengan la oportunidad de dar su consentimiento informado” sobre cómo se utiliza la información ligada a sus hábitos. “Y queremos compartir cualquier valor creado”, agrega.

Ford, BMW AG, General Motors y otros han desarrollado o adquirido sistemas especiales que permiten alojar y supervisar aplicaciones de terceros. Varias marcas, entre ellas Chevrolet y Ford, decidieron permitir a los conductores incorporar sistemas creados por Apple y Google – Apple CarPlay y Android Auto – sin que las empresas de tecnologí­a puedan acceder a la información personal del conductor o a los diagnósticos del vehí­culo.

Esto funciona igual en ambos sentidos: por ejemplo, como las funciones de mapas, mensajerí­a y audio de CarPlay son operadas en gran parte a travíés del mismo telíéfono, la información que puedan registrar las aplicaciones no estará disponible en el computador del vehí­culo.

La respuesta de Ford se llama AppLink, aplicación que Toyota tambiíén utiliza; permite que el vehí­culo pueda ejecutar 90 aplicaciones telefónicas sin la necesidad de usar CarPlay o Android Auto. Si los conductores lo desean, pueden vincular esos sistemas operativos a las pantallas del vehí­culo sin que rivales tecnológicos puedan extraer los datos del automóvil.

CAPACIDADES DE MAPEO

El año pasado, los fabricantes de automóviles BMW, Daimler AG y Volkswagen, se unieron para comprar el negocio de mapas digitales de Nokia, llamado Here, por 3 mil 100 millones de dólares.

Alibaba Group Holding, cuyo sistema operativo YunOS conecta telíéfonos, tabletas y relojes inteligentes, trabaja en posibles acuerdos con fabricantes de vehí­culos chinos para conectarse tambiíén con automóviles.

Mazda Motor ayudó a financiar el desarrollo de una red llamada OpenCar, que dará a conocer acuerdos con otras empresas a finales de este año, dice Bryan Mistele, máximo responsable de la compañí­a de software Inrix, que adquirió OpenCar en marzo. Todos los fabricantes de automóviles, dice, “están preocupados por Google y Apple”.

Y con razón, ya que están desarrollando vehí­culos o bien una tecnologí­a autónoma propia y son expertos cuando de servicios conectados se trata. Casi todo el mundo tiene un smartphone a su disposición en todo momento, incluso mientras maneja.

APLICACIONES EN EL AUTOMí“VIL

Entre las decenas de aplicaciones populares para quienes usan automóviles se encuentran: Waze de Google, un programa respaldado por publicidad y de funcionamiento colectivo que ofrece direcciones para evitar congestiones en el tráfico; Yelp, que proporciona ubicaciones y reseñas de negocios locales; y Spotify, que transmite música en tiempo real.

Si en última instancia, lo que los fabricantes de automóviles ofrecen en el tablero de instrumentos no está a la altura, los automovilistas se quedarán con sus telíéfonos móviles.

Las automotoras no son tan buenas en materia de aplicaciones y contenido digital como las empresas de tecnologí­a, dice Eric Noble, presidente de la consultora CarLab. “¿Cuáles son las probabilidades de que los fabricantes de automóviles desarrollen algo que pueda competir con un telíéfono? Están persiguiendo un arco iris”.

INTERí‰S PARA LAS ASEGURADORAS
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Waze ya escudriña en los datos personales que se encuentran en los telíéfonos y muestra en pantalla anuncios emergentes a sus 50 millones de usuarios en todo el mundo, dice Julie Mossler, directora de marca de Waze.

Este grado de intromisión es la razón por la cual David Fuller, un contratista de San Antonio, dijo haber eliminado Waze tras un dí­a de uso. Tampoco le gustan las distracciones de los anuncios emergentes. “Eso es tan malo como enviar mensajes de texto”.

Las compañí­as de tecnologí­a no son las únicas que están interesadas en los datos.

A las aseguradoras les encantarí­a tener información de primera fuente sobre un conductor – podrí­an cobrar más si comprueban que el conductor tiende a conducir a alta velocidad-.

Tanto Ford como GM harán un seguimiento de este tipo de estadí­sticas y se las darán anónimamente a las aseguradoras, lo que permitirá que un consumidor pueda contactar a su compañí­a de seguros si sus hábitos de conducción reducen las primas.