Sacyr Vallehermoso va a tirar de recursos propios para seguir adelante con la construcción y posterior explotación de la autopista malagueña de Las Pedrizas, con una inversión valorada en 370 millones. El proyecto quedó paralizado en octubre de 2008 por falta de financiación y vuelve a ser retomado hoy despuíés de que Fomento valorara el rescate de la concesión. La empresa ha asegurado al Gobierno que ultima un críédito de 180 millones.
Tras más de un año de máquinas paradas, negociaciones con la banca en busca de financiación y con Fomento para conseguir un notable modificado, Sacyr retoma hoy lunes las obras de la malagueña AP-46, la última gran autopista concesionada por el Ministerio de Fomento en tiempos de Magdalena ílvarez.
Se trata de la carretera de peaje que servirá de alternativa a la autovía de Málaga (N-331) y que enlazará el alto de Las Pedrizas -prácticamente a la altura de Antequera- con Málaga a lo largo de 24 kilómetros. Sacyr la ganó a finales de 2007 y lo hizo, entre otras cosas, porque en su oferta económica renunciaba a recibir críéditos participativos del Gobierno. Una ventaja competitiva -a la vista de que la financiación privada era barata- que sirvió para llevarse el concurso, pero que ha impedido el acceso a la ayuda pública una vez que falló la vía bancaria.
Fuentes cercanas a las negociaciones entre empresa y Gobierno para desbloquear el proyecto aseguran que el ansiado críédito bancario sigue sin estar firmado, por lo que la constructora que preside Luis del Rivero tendrá que mantener el pulso de esta actuación tirando de su propia caja. Sin embargo, la compañía habría asegurado al gabinete que dirige Josíé Blanco, según las mismas fuentes, que está en disposición de firmar críéditos por unos 180 millones de euros para garantizar el fin de obra.
La inversión que precisa esta autopista alcanza los 370 millones de euros. Un bocado demasiado grande, según fuentes del sector, para la banca en plena crisis económica. Máxime en un momento en que reina la desconfianza en el negocio español de las autopistas por el lento retorno de las inversiones.
Modificado denegado
De la cantidad total a invertir, el consorcio constructor (en el que tambiíén figura GEA 21 con una participación minoritaria) ha adelantado ya unos 90 millones para ejecutar aproximadamente un tercio del proyecto. Incluso el consorcio ha llegado a presentar un modificado a Fomento en el que pedía compensaciones porque la obra se le dispararía de precio por lo complicado de la orografía. Una petición que fue rechazada por el Gobierno.
Sin embargo, Fomento ha aguantado las presiones del Partido Popular, en sus peticiones de rescate de la concesión, mientras Sacyr encontraba una solución para mantener la autopista.
La AP-46 ya cuenta con mejoras respecto al proyecto inicial. La infraestructura permitirá una velocidad de 120 kilómetros por hora en el 94% del recorrido, frente a un 40% contemplado en el momento de la adjudicación. Se trata de un incentivo para atraer tráfico, como el de la inclusión de un tercer carril en los tramos de mayor pendiente de la subida de Málaga a Las Pedrizas.
La infraestructura, para la que se prevíé una afluencia diaria de 17.000 a 23.000 vehículos diarios, conectará con la llamada hiperronda de circunvalación de Málaga y su objetivo es evitar tiempos de espera en la capital a quienes circulan hacia la Costa del Sol y Cádiz.
Una vez construida, la autopista será operada por Sacyr Concesiones hasta el año 2042. Tomarla como alternativa a la N-331 malagueña costará alrededor de dos euros a sus usuarios.
Antecedentes
Autopista ap-46 las pedrizas-Málaga
El grupo Sacyr se adjudicó el concurso para la construcción y explotación de la AP-46 en septiembre de 2006. La constructora Sacyr tenía el 10%, su concesionaria Itínere el 70%, y Gea 21 el 20% restante.
La concesión alcanza 36 años, ampliables a 40, y la inversión para ponerla en servicio es de 367 millones. La fecha prevista para la apertura era el 1 de enero de 2010.
La oferta de Sacyr incluyó el peaje gratuito todos los días en horario nocturno.
Banesto y Calyon fueron las aseguradoras del proceso de financiación del proyecto.
