El fabricante aeronáutico europeo Airbus tiene previsto contratar en todo el mundo en 2013 a 3.000 personas, de las cuales más de 400 en España, donde mantiene plantas en las localidades de Getafe, Puerto Real (Cádiz) e Illescas (Toledo).
El presidente de Airbus, Fabrice Bríégier, ha explicado hoy en una conferencia de prensa en Toulouse que la empresa va a seguir creciendo en 2013 despuíés de los 10.000 contratos hechos en 2011 y 2012.
A finales del año pasado la plantilla global de la principal filial de EADS era de unas 59.000 personas, de las cuales alrededor de 7.400 en España, donde en 2012 se contrató a 550 empleados.
Bríégier, tras recordar que "en Europa, donde todo el mundo habla de planes sociales", Airbus contrató a 5.000 nuevos empleados en 2012, ha señalado que su empresa tiene problemas para encontrar todos los perfiles que necesita: "no es fácil, porque lo que buscamos no son conductores de taxis" sino ingenieros y personal tíécnico y especializado.
"Tenemos que atraer a los mejores talentos" y para eso "debemos mostrar que somos una buena compañía", que ofrece posibilidades de movilidad y un plan de carrera, ha subrayado antes de insistir en el objetivo de "inyectar el virus aeroespacial a las jóvenes generaciones".
La cartera de pedidos del fabricante aeronáutico europeo era al terminar el ejercicio pasado de 4.682 aviones, equivalentes a más de siete años de entregas al ritmo actual.
586 pedidos menos que en 2011
Por otra parte, Airbus cerró el ejercicio 2012 con un total de 914 pedidos brutos, 694 menos que en 2011, de los cuales 833 fueron netos, lo que supone 586 unidades menos que en el año anterior, y 370 menos que su rival estadounidense Boeing, por un valor de 96.000 millones de dólares (71.852 millones de euros), según ha informado este jueves en rueda de prensa el presidente y consejero delegado de Airbus, Fabrice Bríégier.
A pesar del 43% de descenso en el número de pedidos, Bríégier ha calificado 2012 como "un buen año" al haber registrado un nuevo ríécord de entregas, con un total de 588 aviones, lo que supone 54 aeronaves más que en 2011, a 89 clientes, 17 nuevos, y al haber superado su objetivo de 650 órdenes, al conseguir finalmente 914 pedidos brutos, con una cuota del mercado del 41% en ventas totales de aviones.
En el total de pedidos brutos se incluyen 305 ceo, 478 neo, 82 unidades del A330/A340, 40 del A350 XWB y nueve A380, mientras que de los 833 pedidos netos, 739 aviones correspondieron a la familia A320, de los cuales 478 son neo.
La caída en el número de pedidos en 2012 se produce despuíés de que el fabricante cerrase el año 2011 con su cifra ríécord, con un total de 1.608 pedidos brutos, de los cuales 1.419 fueron netos.
Para el año 2013, Airbus espera unos 700 pedidos brutos, incluyendo 25 órdenes de los aviones A380, y la entrega de unas 600 unidades, de las cuales un 24% calcula que tendrán lugar en la región de Asia-Pacífico, en un año en el que se primará la "rentabilidad" frente al "crecimiento de las ventas", ha apuntado Bríégier.
Además, Bríégier ha destacado que los pedidos pendientes de entregar por Airbus son un nuevo "hecho histórico" en la industria de la aviación, con 4.682 aviones, valorados en 638.000 millones de dólares (477.000 millones de euros).
De esta forma, el presidente de Airbus, que ha subrayado en varias ocasiones que el objetivo de la compañía es "ser rentable", y no sólo conseguir pedidos y más cuota de mercado, dijo esperar que la crisis económica en Europa no afecta a la actividad del fabricante, ya que, además, del total de sus entregas en 2012 los países pertenecientes al continente supusieron "sólo" el 16%.
"Mantenemos nuestras tasas de producción a un ritmo controlado, lo más conveniente para nuestra cadena de suministro", lo que vaticina buenos datos para la "rentabilidad a largo plazo", ha indicado Bríégier.
No obstante, el responsable de operaciones de la compañía, John Leahy, ha considerado que "el año podría haber sido mejor", aunque matizó durante la conferencia celebrada en Toulouse (Francia) que lo importante ahora es "mantener una línea continua de producción".
Asimismo, el grupo ha destacado el potencial de los aviones A320neo, del que se han pedido 1.734 unidades desde su lanzamiento en diciembre de 2010, "un 35% menos que el 737 de Boeing", y que ha incorporado nuevos motores y dispositivos 'sharklet' que ofrecen en conjunto un 15% de ahorro de combustible.
En concreto, de la familia A320 se han pedido más de 9.000 aviones hasta la fecha, de los que 200 han sido requeridos por aerolíneas latinoamericanas, y más de 5.800 han sido ya entregados a más de 380 clientes y operadores en todo el mundo con una "abrumadora preferencia en el mercado", con el dominio del 62% del total.
El progreso del A350
Los directivos de Airbus resaltaron el "progreso" registrado en la ejecución del futuro A350, que comenzará su explotación comercial en la segunda mitad de 2014, del que dijeron que el fabricante esperará a la evolución de los 787 de Boeing tras los accidentes registrados por este tipo de aeronave en las últimas semanas.
"No necesitamos que Boeing falle para demostrar las excelencias del A330 y el A350", ha asegurado Bríégier, que ha deseado una buena salida para el 787 recordando que la seguridad es "imprescindible" para todos los fabricantes, y ha explicado que aunque en el A350 utilice el mismo tipo de batería que el 787 no supone que vayan a registrar los mismos problemas.
Por su parte, sobre el A380, del que se entregaron 30 unidades en 2012, en la línea de lo previsto, Bríégier ha aclarado que se ha resuelto el problema tíécnico registrado en uno de sus alas, por lo que se seguirán produciendo más entregas en 2013
