El Ministerio de Comercio chino se ha convertido en un escollo insalvable para la alianza de las tres mayores navieras europeas de mercancías, que representan el 40% del tráfico marítimo entre Europa y Asia. La negativa de Pekín ha llevado a pique el consorcio P3.
Tres de los mayores gigantes del transporte marítimo de contenedores del mundo, la danesa Maersk, la suiza MSC y la francesa CMA-CGM, llegaron a un acuerdo hace un año que convulsionó a parte del negocio portuario por sus posibles repercusiones. La creación de una alianza para operar de forma única sus líneas y sus barcos en las grandes líneas internacionales, aunque manteniendo separada la comercialización.
El acuerdo, con el que buscaban reducir sus costes, llevaba tambiíén implícito concentrar su tráfico en determinadas rutas -y por tanto puertos- y en grandes buques portacontenedores, especialmente para unir Europa con Asia y el Pacífico con el Atlántico.
Las navieras habían logrado ya el respaldo de las autoridades de la competencia en Europa y Estados Unidos. Sin embargo, curiosamente han sido las autoridades del país comunista las que han tumbado el acuerdo en base a que supondría una amenaza para la competencia en su comercio. El hecho de que este consorcio pudiese amenazar a sus pujantes navieras puede haber tenido mucho que ver.
Según MSC, el principal cliente del Puerto de Valencia, los socios de P3 “toman notaâ€, por lo que han decidido paralizar los trabajos preparatorios de la alianza y desestimar su funcionamiento definitivamente.
Las navieras defendían que la alianza P3 era estrictamente operacional y no comercial, es decir, se uníificaban líneas y barcos, pero cada empresa continuaba comercializando los mismos servicios por separado y con sus precios. “MSC seguirá examinando todas las opciones restantes en cuanto a cómo se puede continuar a ser más rentable y mejorar su oferta de servicios en ausencia de P3â€, señala el comunicado de la empresa.
Puertos españoles
La red P3 tambiíén podía suponer la redefinición de tráficos en los puertos españoles. Maersk es uno de los grandes operadores en Algeciras, mientras que MSC tiene una terminal propia en Valencia y es el primer cliente de este puerto
