En primer lugar, los ganadores de la escasez de contenedores de envío tendrían que ser competidores que proporcionen un medio de transporte alternativo. Una vez que las cosas llegan a los EE. UU., se pueden enviar en camión o en vagones de ferrocarril que no llevan los contenedores de envío, y aunque esto puede ser menos eficiente que mantener las cosas en el boc hasta que lleguen a su destino, permite que los contenedores de envío para regresar a China antes para volver a llenarlo.
Esa ineficiencia puede permitir que las compañías de ferrocarriles y camiones cobren tarifas más altas, ya que cargar y descargar mercancías de vagones y remolques es más difícil que simplemente usar una grúa para colocar contenedores de envío dentro y fuera de plataformas planas.
Esta mayor demanda de servicios de transporte por ferrocarril y camiones obviamente ayudará a dichas empresas. The Greenbrier Companies ( GBX ), por ejemplo, se especializa en servicios de fabricación, renovación y arrendamiento de vagones de ferrocarril. Las acciones de GBX se han duplicado en el precio de las acciones desde principios de julio de 2020, cuando comenzaba la crisis del envío. Del mismo modo, CSX Corporation ( CSX ) se centra en el transporte ferroviario en América del Norte y el precio de sus acciones ha ganado más del 38% durante el mismo período de tiempo. Estas empresas junto con empresas de transporte por carretera como Old Dominion Freight Line ( ODFL ) o Saia ( SAIA) han visto subir los precios de sus acciones en respuesta a la escasez de contenedores de envío y esa tendencia parece estar a punto de continuar con retrasos previstos hasta finales de año.
Incluso una vez que el suministro de contenedores alcanza la demanda, esos contenedores aún son movidos por camiones y trenes una vez que llegan a tierra.
